O ano começou agitado e promete muitas atrações, entre elas pelo menos 25 modelos inteiramente novos – nacionais e importados – que se somarão a reestilizações, novas versões e motorizações, totalizando no mínimo 40 lançamentos. Inusitadamente, a Ford fez uma pré-apresentação em Brasília do novo EcoSport, em ação simultânea com a filial da Índia. Esta aproveitou o Salão do Automóvel de Nova Déli para revelar o novo produto, a ser vendido em 100 países, inclusive exportado do Brasil para América Latina. Além da Índia, Espanha e China estão no mapa de produção.

Bastante diferente do EcoSport atual, impõe linhas atraentes, modernas e ênfase aerodinâmica até nos racks de teto. Conserva o estepe fixado na porta do compartimento de bagagem, mas esteticamente talvez ficasse melhor sem ele. O Brasil será o primeiro país a comercializá-lo. A coluna aposta que chegará no segundo trimestre, em maio ou, no máximo, junho próximos. Até lá, a Ford terá campanhas agressivas de bônus para se contrapor ao Renault Duster, além de confiar na expectativa criada por essa prévia.

O novo modelo tem sua base criativa no centro de desenvolvimento de Camaçari (BA) e, portanto, o País não podia ficar de fora do evento, que se repetirá em abril no Salão de Xangai, China. O protótipo mostrado na capital federal nada revelava do interior e, externamente, alguns detalhes continuavam “escondidos”, como os faróis que utilizavam lâmpadas de leds para simular luzes diurnas de sinalização. A Ford se fechou em copas sobre a estrutura mecânica, mas se sabe que a arquitetura é a mesma do novo Fiesta, hoje importado do México e a ser fabricado igualmente na Bahia.

A empresa desconversou sobre motores, embora na Índia fosse informado que utilizará o Ecoboost de três cilindros, 1 litro, turbocompressor, injeção direta e 120 cv. Aqui, certamente, virá com o Sigma de 4 cilindros, 1,6 litro, 116 cv, que já equipa o novo Fiesta e o Focus, pois o Ecoboost baiano ainda vai demorar 18 meses (também será usado, assim como o de 2 litros).

Quanto ao mercado interno em 2012, as boas perspectivas continuam especialmente quando se esperam preços promocionais se generalizando. Em 2011 houve recorde de vendas (3,63 milhões, mais 3,4%) e de produção (3,41 milhões, mais 0,7%), pouco abaixo da previsão de crescimento de 5%. Os estoques recuaram de 35 dias, em novembro, para 30 dias, em dezembro. A Anfavea acredita que as vendas este ano subirão entre 4% e 5%.

Para ter ideia da competição pelo comprador, a chinesa JAC já oferece bônus de R$ 1.000 para o J3 e o J5, além de não repassar ao preço, nos próximos meses, o aumento do IPI que incide, provisoriamente, sobre todos os importados. Por aí, dá para imaginar a substanciosa vantagem cambial existente no Brasil para importar qualquer bem de consumo, particularmente automóveis. A Hyundai-Caoa até tentou, mas não conseguiu que a Justiça anulasse a elevação desse imposto interno, mesmo sob alegação de tratados da Organização Mundial do Comércio.

Ao longo de 2012, o governo deve amenizar as exigências para fabricantes se instalarem no Brasil. Isso inclui mais tempo para atingir índices de nacionalização.

RODA VIVA

ESTATÍSTICAS confirmam a avidez do mercado brasileiro por novidades, segundo o consultor Francisco Trivellato. Entre os 100 veículos mais vendidos nos últimos três meses, os lançamentos ou aqueles que tiveram grandes mudanças entre 2010 e 2011 representaram 20% do total das vendas. Isso ocorre também em outros países, porém aqui o fenômeno é bem mais sensível.

CHERY lança o S-18, subcompacto com a tradicional fórmula de carro completo, por R$ 31.990,00. O hatch é 9 cm mais curto que o Mille e se destaca pelo desenho atual criado por um estúdio italiano. Trata-se do primeiro modelo chinês com motor flexível de 1,3 litro e 91 cv (etanol). Aumento de IPI influenciará muito pouco no preço, bem negociado com a matriz.

CONTRAN, na verdade, republicou toda a regulamentação já existente de radares apenas para dispensar a placa que obrigava o aviso de fiscalização. Pode ocorrer a proliferação de navegadores GPS que informam a localização dos tipos fixo (em postes) e estático (colocados sobre tripés, provisoriamente). Em ambos os casos, aliás, não devem ficar escondidos.

SUCATEAMENTO de veículos no Brasil já superou 1,1 milhão de unidades por ano. Na maioria, continuam constando como frota registrada, o que dificulta qualquer planejamento. O pior, no entanto, é a falta de fiscalização no desmonte do veículo e de vários componentes recicláveis como vidros, plásticos, borrachas e outros. Há controle apenas sobre pneus.

MOBILIDADE, Design e Tecnologia é a identificação do novo curso de extensão universitária que a FAAP – Fundação Armando Álvares Penteado, de São Paulo (SP), inicia no próximo mês de março. Quando tanto se cobra inovação e tecnologia da indústria, deveria receber mais divulgação. Informações: http://www.faap.br/pos_graduacao/index.htm .

Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br) é engenheiro, jornalista especializado desde 1967, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. É ainda correspondente para a América do Sul do site “just-auto”, da Inglaterra. Escreve toda semana para o Mundo dos Carros. Siga-o no Twitter @fernandocalmon.

O Classic, sedã mais vendido da história de 86 anos da marca Chevrolet no Brasil, registrou no último mês de maio, o melhor mês de vendas de 2011, com 11.088 unidades emplacadas e um crescimento de 25% comparado com o último mês de abril (8.886 unidades).

Comparativamente ao mês de maio de 2010, quando 9.912 unidades foram emplacadas, a Chevrolet registrou um crescimento de 12% em maio de 2011. O Classic também comemora um crescimento de 12,7% nos emplacamentos do modelo no acumulado de janeiro a maio de 2011, com 43.866 unidades, comparado com o mesmo período de 2010 (38.915 unidades).

Fonte: ShopcarNews

É possível fabricar um carro realmente barato no Brasil? A resposta é sim. Mas isso sempre leva a outra pergunta: o comprador brasileiro estaria pronto a abrir mão de itens essenciais de conforto e segurança? Aí a resposta já não flui com tranquilidade. O primeiro país que enveredou por essa estratégia, a Índia, está longe de colher bons resultados.

O exemplo do subcompacto Nano, da Tata, maior conglomerado industrial indiano, é emblemático. Lançado sob grande impacto em janeiro de 2008, o primeiro carro do mundo ao preço sugerido de meros US$ 2.500,00 (R$ 4.000,00) tornou-se alvo de curiosidade mundial. Estilo simpático, porém feinho, motor traseiro, quatro portas, acabamento espartano, preço de motocicleta, capacidade de transportar quatro pessoas. Dois meses depois, no Salão de Genebra, foi alvo de imensa curiosidade dos jornalistas e até de altos executivos da indústria.

O projeto, com forte apoio do governo, seguia a lógica de alternativa às motocicletas. Estas têm um papel de importância em um país com 1,1 bilhão de habitantes, de baixo poder aquisitivo. É comum ver três ou até quatro pessoas sobre uma motocicleta na Índia. Nesse cenário, o Nano tinha tudo para emplacar. Não foi bem assim. Algumas das primeiras unidades se incendiavam, logo resolvido. O carro sofreu atrasos na produção e, aos poucos, as filas de compradores potenciais se desfizeram, quando os proprietários sentiram as limitações técnicas e comerciais do produto.

Em seguida, a Tata passou a aumentar o preço e, hoje, se avizinha dos US$ 4.000 (R$ 6.400). As vendas se limitam a um quinto do esperado. Existe uma versão “Europa” de melhor acabamento e bolsas infláveis, na faixa de US$ 6.000 (R$ 9.600). O pessoal de marketing alega que deveria ter sido lançada primeiro. Neste ano, em Genebra, nenhum Nano estava em exposição no estande da empresa, sinal vermelho às exportações.

Da mesma forma que os indianos tiveram um sonho desfeito, inclusive quanto à segurança dos ocupantes, os brasileiros teriam reação semelhante. Haveria, talvez, lugar de nicho para o Nano e nada mais do que isso. Com carga fiscal drasticamente reduzida, itens de conforto inexistentes e sem possibilidade de qualquer opcional, além de ajuda nos financiamentos e outros subsídios, seria possível fabricar um equivalente aqui. O problema estaria em encontrar compradores suficientes que justificassem a produção.

A história também não ajuda. Um programa de carros baratos, incentivado pelo Governo Federal, em 1964/65, atraiu a Volkswagen (Fusca Pé-de-boi), Vemag (DKW Pracinha), a Willys (Gordini Teimoso) e a Simca (Chambord Profissional). A iniciativa deu errado e nada indica que algo semelhante alcançaria sucesso nos dias atuais.

A partir de 2014, todos os automóveis terão bolsas infláveis e ABS. Em modelos de entrada, o preço vai subir. Até lá, o Brasil terá construído uma laboratório de testes independente – provavelmente no polo tecnológico de Sorocaba (SP) – e se exigirá homologação, antes de obter uma licença de importação ou de produção no País. Significa mais distância de projetos como o Nano, cercado de boas intenções, e na prática invendáveis.

RODA VIVA

ATRASOS à vista nos lançamentos esperados este ano. O Cruze, versão hatch, não deve mais sair em 2011. O fôlego da GM só daria para lançar o Cruze sedã e o sucessor do Corsa sedã (Cobalt, tudo indica). Honda também desistiu da nova geração do Civic este ano. Desastres naturais no Japão levaram a uma escassez de peças e severo corte na produção brasileira.

AUDI A1 é o produto que faltava à marca alemã no Brasil. Oferecido de R$ 89.990 a R$ 126.000, duas portas, estilo atrativo, acabamento de primeira linha, motor turbo 1,4 l/122 cv, terá lugar no mercado, apesar do preço. Câmbio manual robotizado de duas embreagens (sete marchas) e direção de resposta rápida e precisa garantem inusitado prazer ao dirigir.

RENAULT caprichou no Sandero 2012. Além de leve atualização no estilo, houve boas mudanças internas. Sistema de som evoluiu, passando por materiais novos, regulagem de altura do volante e revestimento acústico melhor, embora ainda não ideal. Com espaço interno ímpar e preços reduzidos em até R$ 3.000 (versão Stepway) será forte competidor no segmento.

ARGENTINA não se contentou em comprar uma briguinha com o Brasil, em relação às licenças prévias de importação. Notícias vindas de lá dão conta de que cassou a isenção do imposto de importação do Tiida e do Sentra. Os dois modelos da Nissan mexicana passariam a pagar 35% de taxa, por deixar de cumprir índice mínimo de conteúdo local de peças.

DEPOIS de perder marcas como Chrysler e Land Rover, no passado, o Brasil vai atraindo para seu parque industrial novos fabricantes em diferentes níveis de produção. Suzuki será o 16º produtor de veículos leves a se instalar aqui, embora de forma bem modesta. Santa Catarina se anima para conquistar a BMW, caso os alemães confirmem os planos.

Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br) é engenheiro, jornalista especializado desde 1967, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. É ainda correspondente para a América do Sul do site “just-auto”, da Inglaterra. Escreve toda semana para o Mundo dos Carros. Siga-o no Twitter @fernandocalmon.

A Renault do Brasil reuniu a imprensa especializa em Florianópolis (SC) para a apresentação oficial do Sandero 2012, que a montadora teima quem chamar de “Novo Sandero”. Infelizmente, o ShopcarNews não foi convidado para o evento, mas você acompanha aqui como ficou o carro.

O carro é o maior sucesso da marca no Brasil, mesmo não sendo o mais barato da gama, já que o Clio ainda é o carro de entrada. Há quatro anos, a Renault trazia da romena Dacia o Sandero, que acaba de passar pela sua primeira plástica. As modificações foram por dentro e por fora.

Com preço inicial de R$ 28.700, o modelo na versão Authentique, com motor 1.0, completamente “pelado”, ficou mais barato do que custava em seu lançamento, no ano de 2007. Já sua versão top, a esportivada Stepway com motor de 1,6 litro, começa em R$ 42.600.

Para baratear o carro de entrada, o termo “pelado” que usamos acima é seguido à risca pela Renault. O Sandero Authentique, por exemplo, não tem nem ar quente, limpador e desembaçador do vidro traseiro e antena, chamado de Pack Plus na tabela. Com esses “acessórios” é preciso gastar mais R$ 550. Abaixo, você confere os valores de todos os opcionais.

Por dentro

Na parte interna, além das básicas mudanças estéticas e nos materiais do acabamento, que deixaram o Sandero com um ar mais moderno, a Renault corrigiu alguns defeitos antigos. Os comandos dos vidros elétricos, enfim, foram para o lugar correto: nas portas. O acesso ao tanque de combustível agora é liberado por uma alavanca no interior da cabine. A Renault afirma ter investido num isolamento acústico mais eficiente — o excesso de ruído na cabine era uma queixa comum no modelo antigo — e apresenta também novas estampas nos tecidos.

O Sandero não terá impedimentos estruturais para se adaptar à obrigatoriedade do ABS e dos airbags, que vigorará a partir de 2014, mas por ora esses itens só estão disponíveis como opcionais, ao preço de R$ 2.500 (o pacote inclui ainda o terceiro apoio de cabeça traseiro e, como mimo, revestimento de couro no volante).

Desde seu lançamento, segundo dados da própria Renault, foram emplacadas no Brasil cerca de 180 mil unidades do Sandero. O modelo responde por nada menos que 43% das vendas da marca francesa por aqui. Esse sucesso explica a cautela com que foi tratada essa primeira reestilização, mais perto dos quatro anos de vida do Sandero do que dos três. Em time que está ganhando só se mexe aos 45 do segundo tempo.

Por fora

No quesito design, o carro não mudou muito. Mas ficou mais cara de francês do que romeno. A grade dianteira fechada na altura do conjunto óptico, com o logotipo em forma de losango ao centro, remete tanto ao atual Twingo francês quanto ao Clio dos anos 1990. Houve um distanciamento em relação à Dacia.

Na parte mecânica nada foi alterado. O carro continua contando com os motores 1.0 8v, 1.6 8v e 1.6 16v (todos flex). A Renault manteve a garantia total de três anos e afirma que agora o carro está pronto para enfrentar seus rivais diretos: Volkswagen Gol, Fiat Punto, JAC J3 e Chevrolet Agile.

Fonte: ShopcarNews

Às vezes, dá para se perguntar se o assunto trânsito realmente tem a prioridade que merece do governo federal. Desde primeiro de janeiro, os cargos exercidos acumuladamente de presidente do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) e diretor do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) estão vagos. Inaldo Leitão deve ser anunciado a qualquer momento, segundo se especula em bastidores. Novamente, um cargo técnico de importância é entregue a um político, longe do que a sociedade espera.

Alfredo Peres, seu antecessor, era do ramo. Só em 2009 e 2010 publicou mais de 60 resoluções com grau de acertos bem superior ao de erros. Implantou modernidade (autorização dos navegadores GPS) e segurança (regulamentação de bancos infantis), para citar exemplos. Também polemizou com a encrencada imposição em todos os veículos de rastreadores/bloqueadores, ainda por iniciar após vários adiamentos. De implantação barata, a etiqueta eletrônica de identificação é mais abrangente e também inibe furtos e roubos.

No apagar das luzes de sua gestão, possivelmente por injunções políticas, a Resolução 363 criou absurda burocracia na aplicação de multas, ao exigir reconhecimento de firma ou comparecer perante um funcionário do Detran, no caso de indicação de condutor/infrator. Além da perda de tempo e dinheiro em cartórios superlotados, impõe complicações no caso dos envolvidos morarem em cidades diferentes. A intenção é coibir fraudes na transferência de pontuação das infrações, mas a maioria dos cidadãos não pode ser punida pela falta de controle deste processo, função da autoridade de trânsito.

Ainda há tempo, até outubro, para se rever a resolução e consertar outro ponto. Em boa hora se regulamentou o procedimento de advertência por escrito em vez de multa para infrações médias ou leves, sem reincidência em 12 meses. O advogado paranaense Marcelo Araújo ressalva que a Resolução 363 cerceia um direito: “A pessoa que pede para converter sua penalidade em advertência, e não for atendida, está impedida de recorrer em qualquer instância para rever essa negativa. E mais, quem, na defesa prévia, tenha pedido a conversão de advertência em multa e foi atendido, mas considerando que ainda assim uma penalidade lhe foi aplicada, não pode pleitear o cancelamento nas instâncias recursais.”

Outra comprovação de que o poder público só está preocupado em arrecadar é a Portaria 59, de 2007. Dispensou a indicação de modelo e cor nos autos de infração, quando o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) permite que outras informações sejam acrescentadas para identificação correta, além da marca do veículo. O Contran deveria ser explícito, como permite a lei, pois os códigos de trânsito vêm de um tempo diferente de hoje, quando várias marcas podem ter mais de 20 modelos, considerados os que estão à venda ou já saíram de linha. Alguns municípios, como o de São Paulo, mantiveram modelo e cor nas anotações dos agentes, mas os retiraram dos autos de infração, obrigando o cidadão a adivinhar ou recorrer.

Para os órgãos de trânsito é preferível cometer uma injustiça, sonegando dados da autuação, do que perder o valor da multa. O preceito do Direito – em dúvida, a favor do réu – permanece solenemente ignorado.

RODA VIVA

Ritmo de vendas ficou acima de 15.000 unidades/dia no mês passado, o melhor abril da história do setor, mas com tendência de acomodação. Indicações de que o mercado pode ir mais devagar até o final do ano: participação de financiamentos nas vendas de 66%, em março para 62%, em abril, e também leve aumento da inadimplência.

ANFAVEA prefere esperar até junho ou julho e eventualmente rever a previsão de 5% de crescimento, em 2011. Embora ainda não preocupe, os estoques em poder de fabricantes e concessionárias subiram de 30 para 33 dias, fugindo do nível de conforto (25 a 30 dias). Toyota e Honda, por falta de peças do Japão, perderão produção em maio e junho, pelo menos.

PEUGEOT 408 (R$ 59,500 a R$ 79.900) exibe elegância e classe que faltavam no 307 sedã, além de generoso espaço interno e porta-malas de 526 litros. Interior é agradável, em especial o quadro de instrumentos. Motor de 2 litros/151 cv/22 kgf.m é adequado ao conjunto, mas a caixa de câmbio automática (70% das vendas) ainda deixa a desejar.

HONDA começou a produzir o City na Argentina, mas ainda não informou como se distribuirá a fabricação entre as unidades de Campana (Buenos Aires) e Sumaré (SP). Inicialmente, todos os Citys viriam do país vizinho, que impôs a fábrica local à marca japonesa, mas a crise mundial adiou os planos. A capacidade lá é de 30.000 unidades/ano.

MANUTENÇÃO simples e acessível pode fazer com que qualquer veículo a usar carburador seja aprovado sem dificuldades na inspeção ambiental. Urba-Brosol, empresa brasileira fundada em 1948, afirma ser infundado o temor de reprovação, desde que o motorista procure um bom profissional, utilize kits de reparos originais e faça uma boa regulagem.

Às vezes, dá para se perguntar se o assunto trânsito realmente tem a prioridade que merece do governo federal. Desde primeiro de janeiro, os cargos exercidos acumuladamente de presidente do Conselho Nacional de Trânsito (Contran) e diretor do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) estão vagos. Inaldo Leitão deve ser anunciado a qualquer momento, segundo se especula em bastidores. Novamente, um cargo técnico de importância é entregue a um político, longe do que a sociedade espera.
Alfredo Peres, seu antecessor, era do ramo. Só em 2009 e 2010 publicou mais de 60 resoluções com grau de acertos bem superior ao de erros. Implantou modernidade (autorização dos navegadores GPS) e segurança (regulamentação de bancos infantis), para citar exemplos. Também polemizou com a encrencada imposição em todos os veículos de rastreadores/bloqueadores, ainda por iniciar após vários adiamentos. De implantação barata, a etiqueta eletrônica de identificação é mais abrangente e também inibe furtos e roubos.
No apagar das luzes de sua gestão, possivelmente por injunções políticas, a Resolução 363 criou absurda burocracia na aplicação de multas, ao exigir reconhecimento de firma ou comparecer perante um funcionário do Detran, no caso de indicação de condutor/infrator. Além da perda de tempo e dinheiro em cartórios superlotados, impõe complicações no caso dos envolvidos morarem em cidades diferentes. A intenção é coibir fraudes na transferência de pontuação das infrações, mas a maioria dos cidadãos não pode ser punida pela falta de controle deste processo, função da autoridade de trânsito.
Ainda há tempo, até outubro, para se rever a resolução e consertar outro ponto. Em boa hora se regulamentou o procedimento de advertência por escrito em vez de multa para infrações médias ou leves, sem reincidência em 12 meses. O advogado paranaense Marcelo Araújo ressalva que a Resolução 363 cerceia um direito: “A pessoa que pede para converter sua penalidade em advertência, e não for atendida, está impedida de recorrer em qualquer instância para rever essa negativa. E mais, quem, na defesa prévia, tenha pedido a conversão de advertência em multa e foi atendido, mas considerando que ainda assim uma penalidade lhe foi aplicada, não pode pleitear o cancelamento nas instâncias recursais.”
Outra comprovação de que o poder público só está preocupado em arrecadar é a Portaria 59, de 2007. Dispensou a indicação de modelo e cor nos autos de infração, quando o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) permite que outras informações sejam acrescentadas para identificação correta, além da marca do veículo. O Contran deveria ser explícito, como permite a lei, pois os códigos de trânsito vêm de um tempo diferente de hoje, quando várias marcas podem ter mais de 20 modelos, considerados os que estão à venda ou já saíram de linha. Alguns municípios, como o de São Paulo, mantiveram modelo e cor nas anotações dos agentes, mas os retiraram dos autos de infração, obrigando o cidadão a adivinhar ou recorrer.
Para os órgãos de trânsito é preferível cometer uma injustiça, sonegando dados da autuação, do que perder o valor da multa. O preceito do Direito – em dúvida, a favor do réu – permanece solenemente ignorado.

RODA VIVA

Ritmo de vendas ficou acima de 15.000 unidades/dia no mês passado, o melhor abril da história do setor, mas com tendência de acomodação. Indicações de que o mercado pode ir mais devagar até o final do ano: participação de financiamentos nas vendas de 66%, em março para 62%, em abril, e também leve aumento da inadimplência.
ANFAVEA prefere esperar até junho ou julho e eventualmente rever a previsão de 5% de crescimento, em 2011. Embora ainda não preocupe, os estoques em poder de fabricantes e concessionárias subiram de 30 para 33 dias, fugindo do nível de conforto (25 a 30 dias). Toyota e Honda, por falta de peças do Japão, perderão produção em maio e junho, pelo menos.
PEUGEOT 408 (R$ 59,500 a R$ 79.900) exibe elegância e classe que faltavam no 307 sedã, além de generoso espaço interno e porta-malas de 526 litros. Interior é agradável, em especial o quadro de instrumentos. Motor de 2 litros/151 cv/22 kgf.m é adequado ao conjunto, mas a caixa de câmbio automática (70% das vendas) ainda deixa a desejar.
HONDA começou a produzir o City na Argentina, mas ainda não informou como se distribuirá a fabricação entre as unidades de Campana (Buenos Aires) e Sumaré (SP). Inicialmente, todos os Citys viriam do país vizinho, que impôs a fábrica local à marca japonesa, mas a crise mundial adiou os planos. A capacidade lá é de 30.000 unidades/ano.
MANUTENÇÃO simples e acessível pode fazer com que qualquer veículo a usar carburador seja aprovado sem dificuldades na inspeção ambiental. Urba-Brosol, empresa brasileira fundada em 1948, afirma ser infundado o temor de reprovação, desde que o motorista procure um bom profissional, utilize kits de reparos originais e faça uma boa regulagem.

Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br) é engenheiro, jornalista especializado desde 1967, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. É ainda correspondente para a América do Sul do site “just-auto”, da Inglaterra. Escreve toda semana para o Mundo dos Carros. Siga-o no Twitter @fernandocalmon.

O mês de abril marcou um recorde histórico para a Stuttgart Sportcar, importadora oficial da Porsche no Brasil. Com 130 unidades vendidas, a marca alemã teve seu maior volume de comercialização em um único mês no País e chegou a 385 veículos vendidos de janeiro a abril (140 a mais que no mesmo período de 2010). O recorde anterior pertencia ao mês de dezembro de 2010, quando foram emplacados 120 Porsches.

“É um desempenho acima do que esperávamos”, admite Marcel Visconde, presidente da Stuttgart Sportcar. “Boa parte desse volume se deveu à chegada do Cayenne com motor V6, lançado no final do ano passado, e também à boa entrada do Panamera V6″, disse, antecipando que outras novidades chegarão até o final do ano.

O Cayenne vendeu 88 unidades em abril. A seguir, vieram os modelos Panamera (15) e os esportivos Boxster, 911 e Cayman (27 unidades). No acumulado do ano, o Cayenne responde por 222 unidades, o Panamera 47 e os esportivos, 116.

Fonte: ShopcarNews

A Volkswagen revelou as primeiras imagens do Golf GTI Edition 35, que será apresentado oficialmente no dia 01 de junho na edição deste ano do Wörthersee Tour, evento que todos os anos reúne em Worthersee, na Áustria, milhares de fãs da marca alemã.Criado para comemorar o 35° aniversário do modelo, o veículo apresenta um novo pára-choque dianteiro, rodas de liga leve de desenho exclusivo e acabamento interior especial.Sob o capô, o motor 2.0 TSi passa a desenvolver 235 cavalos de potência (mais 25cv em relação ao Golf GTi normal e menos 35cv frente ao Golf R).A Volkswagen começará a aceitar pré-encomendas a partir do dia 12 de Maio por um preço de 30.425 €, na Alemanha.

Fonte: Carros.pt

A próxima edição do famoso “Concorso d’Eleganza Villa d’Este” será palco da apresentação de um exemplar único de um Ferrari descapotável chamado Super America 45.Este modelo foi encomendado pelo bilionário nova-iorquino, Peter Kalikow, que já usufrui de um outro Ferrari único construído pela Pininfarina, o 612 Kappa.A Ferrari Super America 45 virá equipada com um motor V12 de 6 litros. A apresentação oficial está marcada para o próximo de 20 deste mês, logo no início da edição deste ano do concurso d’Eleganza Villa d’Este na margem do Lago Como, na Itália.

Fonte: Carros.pt

Para delírio de fãs e entusiastas, a Jaguar confirmou a produção de um novo esportivo. Trata-se do cupê C-X75, uma leitura definitiva do conceito apresentado pela marca. Além do estilo arrojado, ele se diferencia significativamente na mecânica: traz sistema de propulsão híbrido. Serão feitas apenas 250 unidades.Segundo a marca, o C-X75 definitivo manterá algumas características do conceito. O chassis é de fibra de carbono, com desenho diferente do adoto pelos recentes Jaguar. Os faróis são triangulares, rasgados, localizados nas extremidades, com uma enorme tomada de ar frontal. O porte é compacto, com linha de cintura alta, pouca área envidraçada e lanternas horizontais que invadem as laterais.Na motorização, um propulsor a combustão auxilia na geração de energia par as baterias que alimentam o equipamento de propulsão elétrica. Com eletricidade e gasolina, o esportivo acelera de 0 a 100 km/h em menos de três segundos, chegando a 160 km/h em menos de seis. A máxima é de 325 km/h. As emissões ficam em 99 gramas de dióxido de carbono por quilômetro. Só com energia elétrica, o cupê poderá rodar por 50 km, segundo estimativas.

Os preços ficarão em 700 mil euros. O único problema é saber quando o cupê chegará às lojas.

Fonte: Auto Diário

Os europeus têm agora uma nova opção para comprar o Fiat 500. Trata-se a versão TwinAir, que chega à Itália com o batismo que dá nome à nova tecnologia de motores da marca. A novidade terá dois níveis de acabamento. Curiosamente, ainda não foram aplicadas as modificações visuais que deixariam o compacto semelhante ao modelo já vendido nos Estados Unidos.

O propulsor adotado pelo modelo é o dois-cilindros 0.9 TwinAir Turbo. Ele entrega 85 cv e conta com opção de caixa automatizada Dualogic. No acabamento, dois níveis: Base e Plus. O primeiro traz rodas de 15 polegadas, sete airbags, trio elétrico, freios antitravamento (ABS) com distribuição eletrônica (EBD), sistema Start&Stop, entre outros. Já o mais completo conta com controle de estabilidade (ESP), faróis de neblina, ar-condicionado, auxílio de partida em rampa, rodas de 16 polegadas e volante revestido em couro.

Fonte: Auto Diário

A Porsche apresentou a edição especial do Cayman S, limitada a 500 unidades, batizada de Black Edition. Esta é uma versão que será ainda mais potente e irá oferecer um amplo equipamento exclusivo.Limitada apenas a 500 unidades o Cayman S Black Edition traz inéditas rodas de 19 polegadas pintadas em preto brilhante, calçadas por pneus 235/35 no eixo dianteiro e 265/35 na traseira. Os faróis trazem luzes bi-xenon e LEDs (que ficam acesas mesmo durante o dia). A pintura preta da carroceria também é uma exclusividade desta edição, assim como as pinças de freios pintadas de cor vermelho.Vem equipado com um motor 3.4 seis cilindros boxer ao qual se aumentou a potência em 10 cavalos para chegar aos 330 CV às 7.400 rpm (200 rpm mais que o Cayman S). O binário máximo permanece inalterado nos 370 Nm às 4.750 rpm. A potência adicional reflete diretamente as performances do novo Black Edition, onde a aceleração dos 0 aos 100 km/h é feita em 5,1 segundos (caixa manual) e de 5,0 segundos (caixa PDK). Atinge uma velocidade máxima de 279 km/h.A comercialização deste super-desportivo começa no próximo mês de Julho, com um preço de 94 468 euros para a versão com câmbio manual de seis velocidades e 96 145 euros se a escolha for para câmbio automático de dupla embraiagem, PDK.

Fonte: Carros.pt

Se existe uma iniciativa que deu certo no Brasil, sem dúvida é o Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), que no próximo dia 6 de junho completará 25 anos de implantação. Aplicado ao longo do tempo em plena harmonia aos veículos leves (gasolina, etanol, flex e GNV), o Proconve estabeleceu metas plausíveis e atendidas pela indústria automobilística. Só ocorreu uma mancha: o descumprimento da fase P6 (motores diesel) prevista para 2009.

Sem retirar a responsabilidade da Petrobrás e da indústria, a maior parcela de culpa coube à Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) por negligenciar sua obrigação legal quanto às especificações do diesel. Para consertar o estrago, antecipou-se o início da fase P7 para janeiro próximo por acordo judicial.

A Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) organizou, semana passada em São Paulo, um seminário em que se discutiram as metas futuras do Proconve dentro do contexto de esforço mundial para conter o aquecimento do planeta. Franco Ciranni, presidente da entidade, lembrou os estudos da Universidade de São Paulo apontando o programa como uma “vacina ambiental” para a população brasileira.

Otavio Okano, presidente da Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental (Cetesb), do governo estadual, reconheceu a importância do controle de emissões das fontes móveis. Graças ao Proconve, a cidade de São Paulo – a mais poluída do país – apresentou apenas quatro dias (1% dos 365 dias em 2010) de qualidade do ar abaixo da considerada boa.

Ainda assim há muito que fazer. O ozônio, formado por hidrocarbonetos (HC) e óxidos de nitrogênio (NOx) emitidos por veículos em presença de luz solar, precisa de atenção não apenas em São Paulo. A inspeção veicular ambiental começa em várias cidades brasileiras de porte médio já em 2012. Se veículos novos emitem concentrações mínimas de HC e NOx e possuem controle eletrônico confiável, os mais antigos exigem maior cuidado com a manutenção.

É de se esperar que o erro na capital paulista seja evitado: automóveis com três meses de uso são inspecionados apenas para garantir o equilíbrio financeiro da concessionária do serviço, temerosa sobre a evasão de carros de idade avançada. Em outros países, só depois do terceiro ou quarto ano de uso os veículos de passageiros particulares passam por inspeções.

Por coincidência, no dia do seminário, o governo federal tentou mostrar serviço, publicando uma medida provisória para “enfrentar” o preço alto do etanol. Agora, começo de safra, pouco adianta alterar o conteúdo de biocombustível na gasolina. Deveria ter ocorrido em novembro, seis meses atrás. No exterior, por exemplo, há gasolina e diesel de inverno. No Brasil, em princípio, seria possível alterar o teor de etanol anidro durante a entressafra de cana de forma institucional e não improvisada.

Outra trapalhada do governo foi “ameaçar” diminuir o porcentual mínimo de etanol para 18%, o que nada resolve. A mistura atual varia de 20% a 25%, mas o intervalo vai de 19% a 26%, incluída a margem de erro nos extremos. Agora o mínimo pode chegar a 17%, o que traria problemas aos motores com maior taxa de compressão, justamente os melhores.

RODA VIVA

COMO se esperava, o Contran adiou, pela quarta vez, o início de instalação de rastreadores em todos os veículos novos para 15 de janeiro de 2012. Iniciativa polêmica e cara deveria ser apenas opcional. O programa de etiquetagem eletrônica para controle do IPVA é barato, mais rápido para instalar em toda a frota e ajudar no combate ao roubo e furto.

AUDI A7 (R$ 323.900,00) demonstra que as propostas da marca estão cada vez mais audaciosas em estilo e uso diferenciado. Partindo da arquitetura do topo de gama A8, oferece ótimo espaço interno (apesar de menor entre-eixos), porta-malas de 535 litros, acabamento e equipamentos de alto padrão. Motor V-6 (300 cv) e tração 4×4 formam um conjunto poderoso e aguçam o prazer ao volante.

FORTE concorrente entre médios-compactos, o Fluence (R$ 64.990,00) demonstra que a Renault acertou a mão. Conjunto motor /caixa de câmbio CVT, origem Nissan, é um dos pontos altos, além do espaço interno (em especial para as pernas no banco traseiro), qualidade dos materiais aplicados e equipamentos de série. Suspensão é boa, mas um pouco ruidosa.

PELO preço tão baixo de R$ 22.990,00 talvez dê para conviver com o nível de isolamento acústico ruim do motor, de apenas 68 cv, do subcompacto chinês Chery QQ. Estilo, quadro de instrumentos e vários itens de conforto/segurança (airbag, ABS) também agradam. Mas a sensação geral de qualidade sofrível e erros primários de acabamento beira o inaceitável.

CORREÇÃO: na avaliação do Corolla, na coluna anterior, o motor de 1,8 litro, mais potente e econômico na linha 2012, está disponível somente nas versões XLi e GLi. A partir do atual ano-modelo, o XEi oferece unicamente o motor de 2 litros, que não mudou.

Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br) é engenheiro, jornalista especializado desde 1967, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. É ainda correspondente para a América do Sul do site “just-auto”, da Inglaterra. Escreve toda semana para o Mundo dos Carros. Siga-o no Twitter @fernandocalmon.

A Porsche anunciou a chegada de uma nova opção de motorização para o Panamera. Agora, os consumidores europeus poderão comprar o sedã com um bloco movido a diesel, que já é usado pelo Cayenne. O modelo é o segundo da fabricante alemã a contar com um propulsor de tais características.

Equipado com um V6 de 250 cv, o Panamera Diesel (o nome da versão não foi revelado) será a opção de entrada. Mais econômico, ele tem médias homologadas de 15,9 km/l. As emissões são baixas: 167 gramas de CO2 por quilômetro. Nem por isso o sedã deve em desempenho, tendo aceleração de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e máxima de 240 km/h. No entanto, ele é notavelmente menos veloz que seus irmãos.

Os preços da novidade partem de 87,7 mil euros, na Alemanha, sem impostos.

Fonte: AutoDiário

Com 658 unidades comercializadas, a Land Rover bateu em abril seu recorde mensal de vendas no mercado brasileiro. Até então, o mês mais positivo havia sido setembro de 2010, quando 616 modelos ganharam as ruas. Além disso, o número representou um crescimento de 29% em relação a março.

“Esse crescimento constante é muito animador para a Land Rover porque, além de consolidar a imagem da marca no segmento de SUV de luxo como a melhor opção para o consumidor, também possibilita mais investimentos em treinamento, preparação da rede de concessionárias e na linha de produtos”, informa o diretor-presidente da Jaguar Land Rover América Latina e Caribe, Flávio Padovan.

O Land Rover mais vendido no Brasil em abril foi o Discovery 4, com 238 unidades, recorde mensal do modelo. A linha Range Rover, composta pelas versões Sport e Vogue, atingiu a marca de 88 vendas, enquanto que o Freelander acumulou 167 emplacamentos.

Fonte: Interpress Motor

A Toyota revelou, finalmente, os primeiros detalhes do FT-86 II, seu novo esportivo, que deve começar a ser produzido no ano que vem. O cupê, que ganhou uma leitura da Scion recentemente, será a nova proposta de carro de alto rendimento da marca, sem ser tão nervoso quanto o Lexus LFA, por exemplo.O visual muda em relação ao Scion, ainda que sejam apenas equipamentos pontuais, como os para-choques. A novidade é seu motor: um 2.0 de injeção direta com aspiração natural, tendo cerca de 200 cv. A transmissão será manual, com seis marchas, com opção de caixa automática com trocas sequenciais no volante. Como o Honda Civic Si nacional, há o diferencial de escorregamento limitado (LSD), que evita na perda de torque nas rodas, em arrancadas, por exemplo.

Fonte: AutoDiário

O Jogo:
Escolha um entre quatro modos de corrida. Derrape pelas curvas em alta velocidade, use o nitro para ficar mais veloz, e vencer todas as corridas.

Como Jogar:
Setas do teclado: movem o taxi
Tecla N: Nitro

O Jogo:
Já pilotou algum taxi antes?! Agora é a hora, mas você terá que mostrar todas as suas abilidades na arte de estacionar… Escolha seu taxi, o nível de dificuldade e mãos a obra!

Como Jogar:
Setas do teclado: movem o taxi

Até 2015, o mercado interno chinês alcançará o nível anual de 25 milhões de veículos. Como comparação, o melhor resultado de vendas nos EUA, que liderou o mundo por mais de oito décadas, ficou em torno de 18 milhões em 2005. No continente europeu, incluídos mais de 30 países, foram vendidas 18,5 milhões de unidades em 2007.

O cenário hoje é bem diferente. Os EUA esperam uma recuperação este ano para 12 milhões, depois de terem caído para menos de 10 milhões em 2009. Analistas acham difícil que esse mercado possa se restabelecer acima de 15 milhões/ano. No Salão de Genebra, em março último, Frédéric Banzet, diretor-geral mundial da Citroën, afirmou à coluna que a Europa se encontra no patamar de 15 milhões/ano, mas não tem a menor ideia se e quando voltará aos18 milhões. E emendou que, no Brasil, a produção da marca acompanhará firmemente a demanda.

Por isso mesmo, a China esteve no centro das atenções do concorridíssimo II Fórum da Indústria Automobilística, realizado em São Paulo pelo grupo Automotive Business. Sérgio Habib, importador de uma marca desconhecida como a JAC e protagonista da pujança chinesa, procurou amenizar: “Estamos vendendo acima das previsões, mas não ocorrerá uma invasão. É difícil e muito caro montar uma grande rede de vendas e assistência no Brasil”. Ainda assim, acrescentou que poderá comercializar 100.000 unidades em 2012, volume invejável. “Mais do que isso, precisa montar fábrica aqui. Custos logísticos se tornariam insuportáveis.”

Marcelo Cioffi, da consultoria PWC, também abordou o tema. Disse que o governo chinês tenta consolidar sua indústria para colocar pelo menos uma marca sua entre as cinco maiores do mundo.

Pelo gigantismo daquele mercado, de fato, pode ocorrer. Dos problemas a resolver, a coluna aponta os de qualidade, segurança, falta de acesso às chamadas tecnologias sensíveis e inevitável aumento do custo da mão de obra. Alcançar aquela posição não significa estar entre os cinco melhores.

O mundo, no entanto, segue de olhos abertos para o Brasil. Fernando Barbosa, do Bradesco, destacou a grande elevação do número de famílias com poder aquisitivo para comprar um carro. “Em 2020, 58% da população fará parte da classe média”, adiantou.

O otimismo só ficou de lado ao se discutir a competitividade da produção local, em particular na indústria de componentes. Em curto prazo, fabricantes japoneses sairão prejudicados em razão da irregularidade no fornecimento de peças como reflexo dos terremotos e maremotos no país do Extremo Oriente. Outros fabricantes seriam parcialmente afetados.

Espera-se para os próximos dias o anúncio de um programa governamental que tentará dar suporte ao crescimento de vários setores, hoje em condições reduzidas de competir com produtos importados ou exportar. Paulo Bedran, do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, pouco pôde adiantar. Comentou a necessidade de reequilibrar a concorrência, tendo em vista que a atual alíquota de 35% do imposto de importação perdeu efeito em função da valorização do real.

Basta um exemplo das mazelas do País: utilizar cabotagem no transporte veículos depende de navios específicos. Estes, simplesmente, não existem.

RODA VIVA

NOVO EcoSport, que está sendo projetado em Camaçari (BA) em parceria com outros centros da Ford, terá missão estratégica no portfólio mundial da marca. Será maior que o modelo atual e menor do que o Kuga (europeu) e o novo Escape (americano), ambos baseados no Focus. Lançamento mundial está previsto para 2013. Na China…

HONDA antecipou os previstos 10 dias de férias coletivas da fábrica de Sumaré (SP) para o período de 23 de maio a 3 de junho, prevendo dificuldades com as peças provenientes do Japão. Situação das outras marcas japonesas também é vulnerável. Em especial a Toyota: notícias do exterior indicam que, antes de novembro, a normalização total não deverá ser alcançada.

COROLLA XEi é bom exemplo de como concentração da fábrica em um único produto pode ser benéfica. Avaliação do modelo 2012 demonstrou evolução em acabamento e qualidade construtiva. Motor de 1,8 litro está melhor que o anterior, mas falta a quinta marcha no câmbio automático. Ponto alto: suspensão bem firme, comportamento impecável.

PRIMEIRA usina no mundo a produzir, em escala comercial, 50 milhões de litros de etanol/ano, a partir de restos agrícolas e florestais, será inaugurada na Itália, em 2012. O chamado etanol celulósico ou de segunda geração depende de enzimas, especialidade da Novozymes. A empresa, já instalada no Brasil, estuda a mesma técnica para bagaço de cana.

CORRIDA em direção aos pneus “verdes” – menor atrito de rolagem – continua. Além da Continental, a Pirelli estendeu aplicação de sílica em três linhas: P1 (carros de entrada), P7 (médios) e Scorpion (picapes/SUV). Pequeno aumento do preço é compensado pela economia de combustível. Difícil mensurar, mas a vantagem no bolso existe, além do ganho ambiental.

Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br) é engenheiro, jornalista especializado desde 1967, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. É ainda correspondente para a América do Sul do site “just-auto”, da Inglaterra. Escreve toda semana para o Mundo dos Carros. Siga-o no Twitter @fernandocalmon.

O Mitsubishi Pajero Dakar 2012, agora produzido na fábrica de Catalão (GO), chega às concessionárias a partir de abril. A sigla HPE (High Performance Equipment) foi incorporada ao modelo 2012, reforçando, de acordo com a marca, que o Pajero Dakar é um veículo completo com grande diferencial no mercado e proporciona mais segurança e conforto ao motorista e passageiros.Entre os destaques estão sistema multimídia com GPS com mais de 1.250 cidades mapeadas, CD, DVD e MP3 Player e Bluetooth com viva-voz, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, volante com controle de áudio e piloto automático, sistema de tração Super Select 4WD, transmissão INVECS-II com Sports Mode, freio à disco nas quatro rodas com ABS e EBD, terceira fileira com bancos embutíveis no assoalho com mais espaço para o porta-malas e ar-condicionado independente na terceira fileira.

O modelo ganha novos itens de série, como rodas de liga leve com desenho mais moderno e esportivo, além do interior Premium Black, com bancos revestidos com uma combinação de couro e tecido na cor preta. No exterior, são sete cores inéditas: Vermelho Bordeaux, Verde Pantanal, Branco Alpino, Cinza Londrino, Prata Rodhium, Prata Técno e Preto Ônix.

Potência e conforto

O motor do Pajero Dakar HPE possui alta tecnologia aliada à economia de combustível, baixos índices de NVH (vibração e ruído) e menor emissão de poluentes. Isso graças à motorização diesel de quatro cilindros em linha, com 3,2 litros e 16 válvulas. O sistema de alimentação é por injeção eletrônica direta common-rail, turbocompressor e intercooler, desenvolvendo potência de 165 cv a 3.800 rpm e torque de 38,1 kgf.m a 2.000 rpm.

Para o conforto do motorista, o SUV tem câmbio automático INVECS-II (Intelligent & Innovative Vehicles Electronic Control System) de quatro velocidades. O sistema analisa e reúne as informações do modo de dirigir do motorista, incluindo a forma de acelerar e frear, e se adapta automaticamente, tornando ainda mais agradável a condução do veículo.

O câmbio também pode ser operado pelo modo sequencial Sports Mode, no qual o motorista opta pela troca manual de marchas, proporcionando uma sensação mais esportiva ao dirigir. O conforto continua com a regulagem de altura para o banco do motorista, sensor para acendimento automático dos faróis e sensor de chuva para acionamento do limpador do para-brisa dianteiro.

Tração

O Pajero Dakar HPE tem um sistema de Tração Super Select 4WD completo, com quatro modos distintos de seleção: 4×2, 4×4, 4×4 bloqueado e 4×4 bloqueado com reduzida. Com exceção da reduzida, é possível fazer a troca da tração com o veículo em movimento, rodando em velocidade de até 100 km/h. Confirmando a vocação do legítimo 4×4, o sistema Super Select 4WD permite até 16 combinações de marcha e tração.

O Pajero Dakar tem preço sugerido de R$ 147.990,00. A partir de junho, a linha Pajero Dakar ganha dois novos integrantes. Aguarde as novidades!

A Kia leva o novo Rio Sedan ao Salão de Nova York (EUA). O modelo adota a nova e inconfundível identidade da Kia, assinada por Peter Schreyer, e chega ao mercado norte-americano para buscar espaço no segmento dos compactos, como o novo Ford Fiesta e o Chevrolet Sonic.Os traços do Rio Sedan seguem os da versão hatchback, que foi apresentada no Salão de Genebra (Suíça), em março. O modelo tem uma versão específica para o mercado chinês, batizada K2, com visual ligeiramente diferente e parecido com o do Kia Optima.O Rio Sedan será vendido em três versões nos EUA: LX, EX e SX. Entre os equipamentos, todas terão seis airbags, freios ABS (antitravamento) com distribuição eletrônica (EBD), controles de estabilidade (ESP) e tração (TCS). As mais caras poderão ter ar-condicionado automático, piloto automático, computador de bordo, rádio via-satélite Syrius, entre outros.

Nos EUA, o Kia Rio Sedan será vendido somente com uma opção de motor. Trata-se do 1.6 GDI com injeção direta de gasolina e 140 cv (cavalos) de potência. Dotado de sistema Stop&Start, tem consumo médio de 17,2 km/l. Seu câmbio poderá ser manual ou automático, sempre com seis velocidades.

Fonte: Interpress Motor