As mudanças nos equipamentos de segurança dos veículos, que seguem um escalonamento de aplicação até 2014, trarão uma necessidade maior de conhecimento sobre freios ABS e airbags ou bolsas infláveis. Pode parecer simples, mas não é.

Freios antitravamento exigem que se pise com força máxima sobre o pedal, sem aliviar quando surgirem pequenas pulsações. Evitado o bloqueio das rodas, o motorista pode tentar uma manobra evasiva e sempre freando, mesmo em curvas. Todos os centros de formação de condutores deveriam ensinar essa técnica, mas é improvável que o façam espontaneamente.

Airbags exigem reposicionamento das cadeirinhas de bebê em picapes, por exemplo, e um treinamento de socorristas que precisam retirar pessoas presas em ferragens. Em casos de capotagem ou choques laterais, bolsas frontais não inflam, mas pode ocorrer durante um resgate com ferramentas de corte de metais.

Em boa hora a Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA) organizou, em São Paulo, o seminário Novos Desafios da Engenharia de Segurança Veicular. Vários temas foram debatidos. Carlos Gibran, da Bosch, adiantou que a nona geração do ABS será fabricada no Brasil, em 2012, a um custo 10% menor e funcionamento mais silencioso.

Oliver Schulze, da Takata, informou que os airbags já são produzidos aqui desde 1997 e que há tendência de módulos e bolsas menores para respostas mais rápidas. Os cintos infláveis, recém-lançados pela Ford nos EUA para ocupantes do banco traseiro, podem avançar, no futuro, também para os bancos dianteiros.

José Oka, do Cesvi, lembrou que se a adesão ao uso dos cintos, inclusive no banco de trás, aumentasse 10%, nada menos que 1.600 vidas por ano seriam salvas. Não haveria custos envolvidos, só mudança de hábitos. Limitadores de carga e pré-tensionadores, não exigidos no Brasil, aumentariam bastante a eficiência dos cintos, confirmou Celso Mazarin, da Chris. No entanto, a solução mais cara dos airbags “furou” a fila de prioridades, na opinião da coluna.

Discussões mais intensas ocorreram sobre os dispositivos de retenção para crianças até 7,5 anos. Antecipou-se o problema da falta no mercado de cadeirinhas desenhadas para uso com cintos abdominais, só banidos em 1999. Um fabricante se apresentou na plateia anunciando ter conseguido a homologação, embora reconhecendo que a eficiência seria menor em relação aos modelos de três pontos. Cintos de três pontos não retráteis apresentam cadarços curtos e não se adaptam às cadeiras. A solução para pais conscientes seria instalar, em lojas, cintos retráteis, quando possível.

Trata-se de uma situação bem complicada. Os carros mais antigos obedeciam às exigências da época. O Contran precisou adaptar a lei à realidade, às vésperas de um longo feriado nacional. Tudo isso poderia se evitar, se o assunto fosse mais bem debatido em fóruns como esse.

Outro assunto de peso foi a criação de laboratórios independentes de testes de colisão. Países com indústria menores, como Austrália, Índia e Tailândia, possuem esses centros, que ajudam a controlar a segurança passiva. O Brasil deveria ter seu próprio programa de avaliação técnica de carros novos, inclusive importados. O novo parque tecnológico de Sorocaba (SP) possui área prevista para esse fim.

RODA VIVA

SEGUNDO informações da Anef (associação das empresas financeiras dos fabricantes), o índice de inadimplência no crédito de veículos em agosto último – 3,4% – foi inferior ao mesmo mês de 2008 (3,7%), antes da crise financeira global. Comprova a previsão da coluna: mesmo longas prestações e despesas de manutenção não levariam ao descontrole.

PESQUISA nos EUA apontam riscos de distração no transporte de animais de estimação (pets) em veículos. Podem pular no colo do motorista ou saltar entre os bancos. A recomendação é localizá-los sempre atrás e com cintos de retenção específicos, à venda em petshops. Em caso de acidente a 80 km/h, um cão de 5 kg transforma-se em uma massa de 250 kg em deslocamento.

NOVO Fiesta sedã, importado do México, destaca-se no uso do dia a dia pelo conjunto oferecido. Internamente consegue passar, ao mesmo tempo, a atmosfera moderna do painel central e comodidade dos bancos forrados de couro e encostos de cabeça dianteiros de ângulos bem estudados. Motor, câmbio e freios em bom nível. Tanque de combustível limita autonomia.

NAVTEQ, empresa de mapas digitais controlada pela Nokia, anuncia a navegação por satélite com informações de trânsito abrangentes e em tempo real. Serviço está disponível agora em seis das principais capitais: São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Salvador, Curitiba e Porto Alegre. Possibilita rotas alternativas em função dos congestionamentos.

SAIU a segunda parte do livro Memórias sobre Rodas, de Fabio Steinbruch. Focou sobre automóveis nacionais na virada da década de 1960 para 1970 com histórias curiosas, boas análises técnicas e contextuais. Encomendas em www.alaude.com.br . São 450 páginas, R$ 110,00.

Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br) é engenheiro, jornalista especializado desde 1967, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. É ainda correspondente para a América do Sul do site “just-auto”, da Inglaterra. Escreve todas às terças-feiras para o Mundo dos Carros.

Após revelar o conceito Lagonda no ano passado, a Aston Martin parecia disposta a relançar a marca de luxo com um utilitário-esportivo de linhas bastante polêmicas. No entanto, segundo a agência Automotive News, o projeto foi abortado. A diretoria do fabricante dos carros de James Bond teria optado por não comercializar o veículo devido à quantidade de críticas negativas que o modelo recebeu.

Projetado para marcar o retorno da Lagonda, o conceito de crossover não agradou desde sua apresentação em fotos. Posteriormente, as críticas aumentaram com a exibição em salões. Pensou-se em um “sedã-cupê” evoluído do Aston Martin Rapide, mas a ideia não ganhou forma nem força dentro da companhia. Deste modo, o relançamento da empresa de luxo do grupo britânico não deve acontecer – ao menos não tão cedo, nem com o citado SUV.

Fonte: AutoDiário

Outra novidade das marcas francesas para Paris é a linha 2011 do Laguna, da Renault. Exposto ao lado do sedã Latitude, derivado de sua plataforma, o notchback e a perua passará por mudanças visuais leves para se manter atualizado no mercado. Com uma geração de vendas relativamente baixas, o modelo tem retoques externos e internos e também na motorização. Os preços ainda não forem revelados.O Laguna 2011 agora tem desenho mais esportivo na dianteira. Há novos detalhes cromados, passando a sensação de requinte. Por dentro, aplicam-se materiais de revestimento de mais qualidade, mantendo o desenho anterior. Na mecânica, a novidade é a redução de emissões para o modelo 1.5 dCi de 110 cv, agora com 120 gramas de CO2 por km.

As vendas na Europa começam em novembro.

Fonte: AutoDiário

A Dodge apresentou hoje (2) os primeiros detalhes da nova geração do utilitário Durango. Como esperávamos, o modelo é semelhante ao novo Jeep Grand Cherokee, mas tem mudanças para se adequar à divisão esportiva do Grupo Chrysler, como grade, lanternas, rodas e outros detalhes. O modelo é mais apimentado, como é tradição nesta marca. Ele chegará às lojas dos Estados Unidos no fim do ano, com lançamento oficial previsto para o Salão de Los Angeles, em novembro.No estilo, o utilitário tem características de SUV, com porte avantajado e visual musculoso. Ele pode levar até sete passageiros, segundo a marca. Na motorização, haverá duas opções de motorização: 3.6 V6 Pentastar e 5.7 V8 Hemi, ambas com tração dianteira ou nas quatro rodas.

Os preços só serão revelados quando o veículo chegar aos concessionários.

Fonte: AutoDiário

Que o consumidor brasileiro tem interesse por versões de roupagem ou acabamento que remetem ao fora de estrada, não existem dúvidas. O difícil é encontrar uma explicação lógica, além de a bem-direcionada ação de marketing que a Fiat soube introduzir e sustentar desde 1999, quando saiu a Palio Weekend Adventure. De lá para cá, surgiram imitadores de todas as direções e o modismo até chegou à Europa, embora nesse caso de forma bastante discreta. Em alguns modelos do fabricante italiano no Brasil, mais de 50% das vendas se concentram nessas versões, caso único no mundo.

A Citroën foi até ousada pois simplesmente decidiu apresentar primeiro a versão aventureira de seu novo monovolume compacto C3, rebatizando-o de C3 Aircross. O C3 Picasso que chega no próximo ano, sem a vestimenta especial, terá invertido, assim, a estratégia convencional de lançamentos. Isso nem mesmo a Fiat tentou. A marca francesa ainda não fez uma estimativa de qual será a composição definitiva entre as duas versões, após a produção se estabilizar ao final de 2011. Porém projeta 24.000 unidades/ano do Aircross. Aproveita também a força da novidade para vender as opções mais caras.

O Aircross começa em R$ 54.000,00 e vai a R$ 62.000,00 (versão Exclusive). Para essa versão de topo há um navegador GPS com tela de sete polegadas e cerca de 400 cidades roteáveis, incluindo a função de bússola eletrônica. A opção, inédita entre carros nacionais, custa R$ 2.400,00. Embora o modelo siga a fórmula consagrada, a Citroën procurou algumas soluções específicas como os racks longitudinais que vão da base do para-brisa até à altura da coluna traseira. O estepe externo fica deslocado para a esquerda em vez da posição centralizada do Idea Adventure e do Crossfox, dois de seus rivais próximos. Já o conjunto de bússola e dois inclinômetros sobre o painel não são inéditos, mas o volante de base achatada garante boa diferenciação.

Para-brisa panorâmico tripartido de fato melhora a visibilidade, ao contrário de monovolumes tradicionais em que as colunas dianteiras costumam atrapalhar. Seu vidro é acústico, como no novo Fiesta. Volante e banco do motorista podem ser ajustados em altura, enquanto a regulagem de encosto é pouco prática. A caixa de direção traz assistência hidráulica – elétrica no C3 hatch –, mas permanece macia e de atuação variável. Afinal, há que lidar com os 1.400 kg de peso da versão mais cara, o que levou ainda a outra alteraçao mecânica: encurtamento do diferencial em nada menos que 15%.

Ao guiar o Aircross, sem lotação completa e ao nível do mar, o motor de 1,6 l/113 cv dá conta do recado, porém sofrerá em subidas e carga total. Nível de ruído do motor foi contido pelo isolamento bem feito. Apesar de aumentar a distância livre ao solo para 23 cm à frente e 24 cm atrás, a Citroën trabalhou bem com as duas barras estabilizadoras e carga de amortecedores para evitar inclinação excessiva da carroceria. A suspensão ficou bem firme, de dureza aceitável.

A garantia é de três anos. As três primeiras revisões serão gratuitas apenas até o final do ano. Brinde realmente útil, ao contrário de tapetinhos, películas e outros agrados do tipo.

RODA VIVA

ANO de 2011 será dos mais movimentados em lançamentos para a GM no Brasil, em especial no segundo semestre. O fabricante nada confirma, mas início da produção do Cruze sedã está previsto para agosto e do hatch para outubro, substituindo Vectras e Astras. Entre estas duas datas deve se encaixar o hatch compacto, de grande importância para a companhia.

CONHECIDO no exterior como GSV (sigla em inglês para veículo pequeno global), no Brasil é tratado como Projeto Ônix, a ser fabricado em Gravataí (RS). São os prováveis substitutos dos Corsas II, hatch e sedã. Restam ainda a nova picape média S10, que deve escorregar para 2012, além dos novos Merivas de cinco e sete lugares que também chegarão em 2011.

TESTE interessante da revista americana Motor Trend. Comparavam Malibu, Fusion, Accord, Sonata, Altima, Legacy e Camry, todos médios-grandes nas segmentações brasileira e europeia. Em um boxe do texto indicaram a distância de parada entre uma freada convencional e outra em que se pisa com toda força nos pedais de freio e acelerador ao mesmo tempo.

IDEIA era demonstrar que, mesmo com acelerador preso no final do curso, a potência de frenagem é três vezes superior à potência do motor e garante desaceleração. Quatro dos modelos pararam no mesmo espaço, sendo que dois levaram o motor automaticamente para marcha-lenta por meio de software. Nos outros três, a distância de aumentou  acréscimo em média 18%.

ALGUMAS oficinas aproveitam o tempo seco e aumento da poluição para recomentar troca de filtro do ar-condicionado (nos modelos que o incluem) a cada seis meses. E também “higienização” dos dutos e condensador nesse mesmo intervalo. Na realidade basta fazer inspeções e troca uma vez por ano. Quem sofre é o bolso do motorista.

Fernando Calmon (fernando@calmon.jor.br) é engenheiro, jornalista especializado desde 1967, palestrante e consultor em assuntos técnicos e de mercado nas áreas automobilística e de comunicação. É ainda correspondente para a América do Sul do site “just-auto”, da Inglaterra. Escreve todas às terças-feiras para o Mundo dos Carros.

A linha 2011 do Lexus IS foi lançada oficialmente nesta terça-feira (31). Os detalhes revelados agora são da versão esportiva IS-F, com acabamento mais esportivo e motor mais eficiente, graças a mudanças gerais na linha. O sedã oferece nada menos que 423 cv, graças ao seu motor com sistema de dupla injeção, adequando-o ao plano de emissões Euro V.Além do propulsor, o IS-F 2011 tem outras novidades. A suspensão e o sistema de direção foram revisados, enquanto as rodas de liga leve de 19 polegadas da BBS ganharam novo desenho. Há LEDs para iluminação diurna, novos assentos e volante e grafismo do quadro de instrumentos refeito.

Fonte: AutoDiário

A Citroën vai levar ao Salão de Paris (França), em outubro, o segundo membro da família DS. O DS4 teve suas primeiras imagens e informações reveladas pela montadora francesa, e assim como o DS3 em relação ao C3, chega como uma opção mais requintada e exclusiva do C4.Com o “primo pobre”, o DS4 compartilha a plataforma e grande parte dos componentes. Há quem diga que a intenção da Citroën foi dar uma identidade de crossover ao modelo, porém seu visual se assemelha muito mais ao de um hatchback convencional. Mede 4,27 metros de comprimento, 1,81 m de largura e 1,53 m de altura.O interior segue o mesmo estilo do C4. Os materiais aplicados, entretanto, são de qualidade superior. A Citroën foi generosa no uso do couro, presente por todo o painel, portas, bancos, alavanca de câmbio, volante, entre outros. O porta-malas do DS4 pode acomodar 370 litros de bagagem.A gama de motores inclui cinco opções. Os turbodiesel são dois: 1.6 de 110 cv (cavalos) e 2.0 de 160 cv, ambos com freios regenerativos e sistema Start&Stop, que desliga e religa o motor em paradas longas. Os movidos a gasolina são todos 1.6 e possuem potências de 120, 160 e 200 cv, sendo os dois mais potentes dotados de turbocompressor e alta pressão (THP). Em todos eles o câmbio pode ser manual ou automático, sempre com seis marchas.

Fonte: Interpress Motor

O Orlando será uma das grandes atrações da Chevrolet no Mondial de l’Automobile, salão que acontece em Paris, a partir do dia 30 de setembro. Ele será uma das quatro avant-premières que a Chevrolet vai apresentar no salão francês.Baseado no concept car mostrado pela primeira vez em 2008 – também em Paris – o Chevrolet Orlando é um veículo concebido para famílias modernas, combinando a praticidade de 7 lugares, a flexibilidade do interior e um estilo único.

O novo MPV compacto da Chevrolet possui uma aparência ousada graças ao seu teto rebaixado e a sua silhueta diferenciada, típica dos Crossover. Apesar disso, traz na dianteira a identidade global da Chevrolet, representada pela grade seccionada por uma barra longitudinal, que ostenta a gravata dourada.

Realçando a esportividade, a linha de teto rebaixada do Orlando é complementada pelas linhas “musculares” dos pára-lamas, que alocam rodas de liga leve que vão de 16 até 18 polegadas.

Na Europa, o Chevrolet Orlando terá um papel fundamental dentro da agressiva estratégia de novos lançamentos da marca. “Estamos confiantes de que o Orlando trará um grande valor aos consumidores deste tipo de carro, mas também algo novo – com design e atitude. Para nós, ele representa a oportunidade de continuar atingindo nossas metas em toda a Europa. Acredito também que ele irá trazer novos clientes para a marca Chevrolet.”, afirma Wayne Brannon, Presidente e Diretor Executivo da Chevrolet Europa.

Embora o exterior do novo Orlando chame muita atenção, o interior também apresenta outras características comuns a outros modelos da marca, como a inspiração no conceito dual cockpit, encontrado no Agile e no Malibu, e a iluminação em azul ambiente para o console central e mostradores. No entanto, é a terceira fileira de bancos, o generoso compartimento de carga e as numerosas soluções de armazenamento que vão chamar a atenção do motorista e de sua família.

Com três as fileiras de banco e graças as inúmeras configurações de assento, o Orlando pode rapidamente ser transformado em um dos mais volumosos veículos de carga do seu segmento, sem, claro, tirar o conforto dos ocupantes que vão nos bancos da frente.

Qualquer carro de família precisa de muito espaço e porta-objetos, para armazenamento dos pequenos itens que se acumulam como chaves, carteira, squeeze e celular. Como no carro-conceito, o Orlando abriga uma série de compartimentos de diferentes formas e tamanhos, situados no console central, portas dianteiras e traseiras, no porta-malas e até mesmo no teto.

A mais engenhosa de todas talvez seja uma área de armazenamento escondida atrás do rádio. Visto inicialmente no conceito, os designers da Chevrolet foram capazes de criar uma área que é revelada ao se levantar a frente do rádio e é grande o suficiente para itens como um MP3 player, óculos e carteira. Dentro do espaço, há também uma entrada USB – ideal para recarregar o leitor de MP3 ou iPod.

O Chevrolet Orlando é baseado no bem sucedido Chevrolet Cruze, que já provou oferecer excelentes níveis de conforto e comportamento dinâmico. Sob o capô, o Orlando vai oferecer três diferentes motorizações, todas conhecidas pelo baixo consumo de combustível: a gasolina de 1.8 litro com 141 cv e duas opções de motores diesel, com 2.0 litros, de 131 e 163 cv.

Os clientes também poderão escolher entre três níveis de acabamento, que incluem equipamentos de série como controle eletrônico de suspensão, seis airbags, ar-condicionado e retrovisores elétricos, entre outros itens.

O início da produção do Chevrolet Orlando está previsto para outubro de 2010. O carro chega às revendas da Chevrolet na Europa no início de 2011 e, em seguida, deverá ser exportado a outros mercados pelo mundo.

Fonte: ShopcaNews

No Salão de Paris, a Lotus revelará duas novas versões para o esportivo Evora. O modelo ganhará as opções S e a IPS, que traz transmissão automática. Esta opção será a mais apimentada da gama, mantendo o bloco 3.5 V6 de origem Toyota. Os preços ainda não foram revelados.Como novidade, o Evora S ganha uma força extra. O propulsor V6 que o move agora entrega 350 cv e 40,8 kgfm. Outra novidade é o botão Sport, que ativa a válvula de escape do modelo, melhorando a atuação do bloco e aumentando o regime de rotação. Ele ainda programa o controle de estabilidade para permitir ousadias com o carro. Há ainda acessórios extras, como o difusor traseiro. Com todas as mudanças, a aceleração de 0 a 100 km/h caiu de 5,1 segundos para 4,8 segundos.

Outro lançamento é o Evora IPS. Como dito, ele se diferencia pela transmissão automática de seis marchas com botões no console central. Para quem quiser um comportamento mais apimentado, há opção de mudanças manuais no volante.

Fonte: AutoDiário

Uma das novidades da Suzuki para o Salão de Paris já está confirmada. Trata-se da versão Sport para o sedã Kizashi, que está chegando ao Velho Continente. O modelo, como o nome sugere, tem visual mais apimentado, mantendo o propulsor de 178 cv das outras opções.

Como principais novidades, o Kizashi Sport traz rodas de liga leve exclusivas com acabamento cromado, mesmo tom usado nas saídas de escape e nos frisos laterais. Há também espoileres e saias, aerofólio e suspensão rebaixada. Por dentro há novos detalhes, mas nada que mude muito o visual do modelo.